центр фирменного транспортного обслуживания ржд

По поводу единой справочной службы обслуживания клиентов (88007750000). Понятно, что девочки устают по 30 раз сообщать одну и ту же информацию, но на такой работе как у них нужно быть готовым к повторным вопросам. Я только уточнила, во сколько сапсан выезжает из нижнего, и услышала в ответ сначала долгое молчание, потом: 'Я вам уже сказала во сколько, вы меня вообще слушаете или нет?' Это вообще, что за разговоры? И замечательно, что 'все разговоры записываются', рекомендую прослушать 10.10.2012 в 12:50.

С момента образования ОАО «Федеральная Пассажирская Компания» (дочернее предприятие ОАО 'РЖД') мы почувствовали большие перемены в работе проводника. Теперь отказ пассажира попить чайку - для проводника пассажирского вагона сродни катастрофе. Заниматься обслуживанием пассажиров стало некогда - надо заставить их купить печенье, липкий, тающий на жаре шоколад и отнюдь не полезный для здоровья лимонад. Служебное купе проводника напоминает какой-то торговый ларек. А ведь люди устраивались на работу не продавцами или менеджерами по продажам. Руководство настаивает: каждый, кто сел в поезд, в пути просто обязан что-то купить. Проводник должен наторговать на сумму в расчете 20 рублей с пассажира. Часто люди берут в дорогу свой чай и еду. Как продать людям то, что им не нужно? На основании плановых заданий филиалов ОАО «Федеральная Пассажирская Компания» разработаны нормы (!) выдачи и реализации продуктов чайной торговли в зависимости от категории вагона. Один из проводников провёз в плацкартном вагоне 165 пассажиров. Никто из них покупать чай по 22 руб. за стакан не захотел - нет у людей лишних денег, иначе ездили бы вагоном люкс. Брали только кипяток. А в результате проводнику, за невыпитый ими чай, пришлось заплатить 3, 3 тыс. руб. из своего кармана. Иначе он не выполнил бы 'норму реализации чайной продукции'. Но ведь карман-то у него не такой уж толстый. Что ему делать? Либо тащить домой мешок с 'подарками', кормить свою семью казённым печеньем, поить драгоценным чаем по 19 руб. за пакетик, либо искать ещё какой-то способ покрыть убытки. В прежние времена для 'левых' доходов использовали провоз 'зайцев' и 'китайки' (продажу уже использованного белья), а также доставку за деньги чужих посылок. Но только всё это дело рискованное - если попадёшься (а ревизоры не дремлют), запросто можно лишиться работы. Да и постельное белье пассажиры давно уже оплачивают в билетных кассах. Может, стоило бы облегчить проводникам жизнь и открыть базары прямо на вокзалах - пусть торгуют, выполняя спущенный сверху план? Все боятся об этом говорить, потому, что не хотят лишиться работы. Просьба разобраться с этим безобразием. У проводников и без того зарплата небольшая. Торговая наценка в поездах превышает все мыслимые пределы, цены в поездах на порядок выше, чем в магазинах. Так, 10-граммовый пакетик сахара стоит 3 рубля. Килограмм обойдется в 300 рублей - настоящий золотой песок! А самый дешевый пакет чая с логотипом 'РЖД' стоит 12 рублей. Хотя, «Росжелдорснаб» - подразделение ОАО «РЖД», занимающееся организацией поставок для компании, - проводил тендер на поставку чая, кофе, сахара и сливок для поездов. Согласно техническому заданию, черный чай с логотипом 'РЖД' предлагалось закупать по 82 копейки за пакетик. А 10 граммов сахара - за 49 копеек. В целом складывается впечатление, что над маркетинговыми ходами на железной дороге голову не ломают. Зачем, если проще заломить цену?! Зачем делать цены привлекательными для покупателей, если можно просто-напросто спустить план для проводников? Те ведь побоятся открыто жаловаться. И не зря. Руководство крайне критично относится к своим подчиненным. В последнее время руководители ОАО «Федеральная Пассажирская Компания» (дочернее предприятие ОАО 'РЖД'), так увлекшись повышением уровня обслуживания пассажиров на поездах, забыли кто такой проводник. Мы лета всегда с нетерпением ждём. У нас маленькая зарплата, а летом есть возможность заработать. Поэтому с 'колёс' не слезаем месяц, хорошо, если бываем дома четыре дня. Не от хорошей жизни мы лезем на эти 'колёса' - семьи кормить надо. Но сейчас зарплата у нас всё ниже и ниже, переработка часов, если она есть, прячется. Теперь требуют от нас ещё и 100-процентной реализации чайной продукции. А чай очень дорог - 22 руб. за стакан, люди его не берут. И мы вынуждены платить за него из своей зарплаты. Детей не видим, ничего не видим и нормальных денег заработать не можем. Помогите нам!

Расскажу свою историю, связанную с РЖД. Ехал я тут на днях из прекрасного пригорода Московской области Шатура. Купил, как полагается, билет на электричку Шатура–Люберцы, обошелся он в 165 рублей. Ехал я не один, была со мной моя собака, доча Никуся. Дождались долгожданную электричку, на улице холод собачий плюс дождь, я замерз, а Никусика прям трясло от холода. Электропоезд, так сказать, стартовал именно из Шатуры в 17:05, и стоял вдали от перрона, а подать минут на 15 пораньше к платформе у РЖД, видимо, ума не хватает. Пусть, мол, люди стоят, мокнут и мерзнут, «вот это сервис». Ладно, дождались, уселись, собачонку усадил на руки. Укутал ее своим свитером, дабы хоть как-то согреть. Ехать чуть более 2-х часов, вонища в вагоне ужас, запах свежей мочи, разлитого пива, да и мусора вагон. Зачем убираться, ведь РЖД скот, видимо, возит, только вот еще и деньги берет, опять же «сервис». И поехали мы в «комфортабельном и чистом вагоне» (это сарказм) до дому. Спустя пару станций вагон наполнился, и, видимо, все так замерзли, что усердно дышали, и бздели - и тут стало хоть немного тепло. Опять же, к «сервису», недалекие машинисты, видимо, не могут додуматься включить отопление в вагоне. Видимо, распоряжения высшего руководства не было. Высшее руководство экономит. Ну да Бог с ним, едем и едем, уже лишь бы доехать до дому и все. А не, не тут-то было. Рано расслабляетесь, господа, тут идут контролеры. Против них я ничего не имел до этого времени. Да, они ловят «зайцев», но тут случилось чудо))). В роли чуда выступает контролер всея Руси Жукова Екатерина Юрьевна, типаж такой рязанской базарной халды. Опять же, видимо для поддержания имиджу и статусу для РЖД. И с вопросом показать билетик я ей протягиваю билет на электричку - вот он. И дальше я слышу фразу: на собаку? У меня, видимо, было недоумение на лице, до этого, сколько ездил, таких вопросов не возникало. И тут же тыкает какое-то постановление (книжечку и обведенный пункт) о провозе животных, вроде 111. На что я спрашиваю, а где, дескать, цены? И слышу, ну, типа, 60 рублей, откуда это цена? Должен же быть хоть какой-то прайс услуг или типа того. А тут рязанская баба почесала свою тыковку и выдала: «ну типа». Господа РЖД, если Вы желаете брать за свой 'сервис' деньги даже с собак, то 1) будьте добры, организуйте его, 2) приготовьте ценообразование и на станциях развесьте, то есть элементарно уведомите пассажиров. Такими темпами я бы поехал на автобусе, где никогда на собаку, сидящую на руках, никто не требовал билета, даже детского. Да и в самолете летали без проблем, и никаких дополнительных поборов. Но, видимо, то ли я понравился контролеру, то ли собака моя покоя не давала Жуковой Екатерине Юрьевне, ведь с ее габаритами навряд ли бы она догнала «зайцев», ехавших в вагоне, которых было предостаточно. Но ей необходимо сделать «план продаж» для РЖД. Бог с ним, заплатил 60 рублей за свою 'дочурку'. Только вот в билете написано странно, а именно «станция отправления и назначения: От Хрипать до Коренева» (там всего где-то 5 станций), то есть она просто подбила сумму к 60 рублям. Как перед этим ляпнула ценник и выбила чек. Только вот я ехал до Люберец. А если бы на станции Люберцы у меня потребовали билет на собаку? Показал бы я им, а в ответ услышал: «А вы знаете, Ваша собака только до Коренева», видимо, она там должна была выйти и до Люберец бежать. Не кажется ли Вам, уважаемые РЖДки, что должны быть какие-то соответствия? Выйдя на станции своего назначения, в Люберцах, и идя мимо касс, думаю, дай спрошу в кассе билет для собаки. На что увидел удивленное лицо кассира и слова «Молодой человек, не дурите мне голову, мне еще работать». В общем, какие–то разногласия, ведь Жукова с пеной у рта в истерии закатывает, что билет должен быть. Уважаемые РЖДки, Вы уже определитесь и научите врать свой персонал в одном направлении. А то я не понимаю, какую сумму мне платить в следующий раз за так называемый Ваш «фешенебельный сервис». Чтобы проехаться в комфорте мне и моей собаке. Прежде чем рвать с людей деньги, организуйте для этого элементарные вещи, чтобы пассажир не был огорошен какой-то нелепой суммой во время проезда, а изначально мог ознакомиться с тарификацией на станции. Мне не жалко этих 60–ти рублей (пусть руководство достроит свои дачи), просто неприятно. И с каждым днем я все больше и больше убеждаюсь, что сервис в РЖД просто ужасен, будь это поезд дальнего следования или так, электричка. А на вопрос мой - где же, все-таки, я могу увидеть прейскурант РЖД, так и не ответили, запулили шаблонный и невнятный ответ и все на этом.

Уже сейчас, в сентябре, в электричках холодно. Двери в салон не фиксируются в закрытом положении или перекошены. Отовсюду дует. Снаружи стекла исписаны краской. На станциях укрыться от дождя/снега часто негде, от холода даже в теории не придумано. Билет купил, прошел, электричка отменилась и сиди на платформе, вместо того, чтобы сходить выпить кофе. Кстати, поставили бы уже автоматы с ними, если даже тепло обеспечить не можете. И туалеты. Интернет в пути еле ловит, чего еще делать в электричке - не понятно. И за эту дикость мы платим, а вы еще хотите пересадить всех из авто в общественный транспорт. Нет уж, с вами связываться - это только простывать, опаздывать и сталкиваться с маргиналами.

Изменение расписания поездов на 100% не соответствует потребностям пассажиров РЖД. Ранее из Великого Новгорода можно было приехать рано утром в Москву, сделать все дела и вернуться вечерним поездом домой. Для гостей Великого Новгорода транзитом следующих через Москву тоже вечерний поезд был очень удобен. КТО ПРИДУМАЛ ПОЕЗД ВМЕСТО ВЕЧЕРНЕГО НА 11-30 УТРА??? Пример: 18 августа прилетают гости с маленьким ребенком. Перелетев Магадан - Москва 8, 5 часов в самолете, не успевают на 11-30 выехать поездом на Москва - Великий Новгород и вынуждены будут где-то останавливаться и ждать следующего дня. Такое ощущение, что расписание составляют люди, которые вообще давно не ездили поездами.

В начале августа 2012 года пришлось совершить поездку поездом Горький-Москва (сама живу в Москве). Выяснить подробно все о проезде можно только уже у касс вокзала, в интернете очень мало. Негатив начался еще при покупке билетов: цены на билете и к оплате разнятся, естественно не в нашу пользу, какой-то ещё сбор и т. д., причем питание включено как само собой разумеющиеся. На вокзале возникла необходимость сходить в туалет: таковой еле нашелся, но в таком запущенном состоянии, что хуже и представить не возможно, ладно по билету бесплатно, а так 15 руб. Извините, 'кучи' лежат в 3 из 5 кабинок, а сами унитазы видимо с 50-х годов прошлого века не менялись, везде грязь, ржавчина, вонь! Бумаги естественно нет и быть не могло, только если платишь, тебе отматывают. На вокзале места мало, бомжы рядом. Направление было распространенное, поэтому к поезду шли куда и все, огромной толпой друг за другом гуськом. Спотыкаясь о огромные сумки зашли в вагон, там тесно очень. В вагоне очень жарко, кормят отвратными бутербродами с соленым огурцом и майонезом, детям давать разумеется не будешь. Сок дешёвенький и вода, а вот чай или кофе по 50 и 100 руб. соответственно. Приехали вовремя, но куда идти сразу не поймешь, указателей очень мало. Хочется понять, неужели невозможно организовать перевозку пассажиров надлежащим образом, как это происходит, например, при перелетах авиакомпаниями? Вывод: в следующий раз буду бронировать билет до Москвы через 'Аэрофлот', пусть чуть дороже будет, зато в туалет ребенка можно впустить.

Имели честь 21 июля прокатиться от станции Адлер на поезде Адлер - Воркута в вагоне №8. До сих пор нет слов, чтобы выразить РАДОСТЬ по этому поводу. Не покидала мысль, вот министр путей сообщения и начальника РЖД, они тоже ездят и разделяют радость от путешествия с комфортом и удобствами. Жара в вагоне была за 50, окна пластиковые не открываются, чтобы можно было дышать, туалеты старые, неприятно заходить. Зато из вагона-ресторана тележку катали чуть ли не каждые 15-20 минут, ну и цены там, конечно, 'приемлемые'. Думали, что не доедем. Такого ужаса еще не было!

Прокатитесь в поездах № 55 и № 67 Самара-Москва! Лучше не придумаешь!) )) В вагоне жара градусов 30,))) в туалете вода капает на голову! Окна в вагоне не открываются,)))) а как чисто,)))) и когда идет начальник поезда, то очень удивляется, что жалобы поступают! 'А, что вы хотели, если вы платите за билет 1500?' - говорит она. А, что, холодный воздух и относительная чистота в вагоне - это роскошь в России? С праздником Вас, уважаемые работники РЖД! Катайтесь сами в таких классных поездах!

С 22.07.12 г. по 02.08.12 г. ехала в поезде 311 'Воркута-Новороссийск', вагон 16, купейный. Проводники - двое мужчин. Один все время пил пиво, второму было все пофиг. В вагоне - духота, грязь. За три дня ни разу не сделали уборку, такие проводники попались впервые. Хотелось бы знать, как контролируется работа проводников.

Еду с семьей в поезде 39/40 по маршруту Челябинск-Пермь. С момента посадки и по сию минуту проводник вагона 7, представившийся как Шварц Александр, хамит всем пассажирам купе по малейшему поводу, оскорбляет при малейшем замечании. На вопрос о бригадире состава, отвечает 'Я за него'. Включил музыку на полную громкость, никто в вагоне не имеет возможности даже поговорить между собой, не то что заснуть. Я никогда не слышала таких грубых оскорблений в мой адрес, тем более, в присутствии моей несовершеннолетней дочери.

Ехали 27 июля 2012 г. поездом №80 Калининград-Санкт-Петербург в купейном вагоне №2. Все, как прошлой жизни. Грязный, старый вагон, окно от грязи не просвечивается, полки грязные, рваные или заштопанные, в туалете вонь и грязь. Не работает вентиляция. На 'убитом' градуснике 35*, а вентиляции никакой. Надо заметить, что билет стоит 4000 руб., не дешево. Господин Якунин часто участвует в благотворительных акциях, а в своем хозяйстве порядка нет. Надо обратить на пассажиров внимание, тем более, что хочется немного, всего лишь комфорта.

Ехал плацкартом 24 июля 2012 г. в поезде № 34 Одесса-Москва, вагон № 7. Вагон в жутком состоянии, того гляди развалится, не убирается, духота, жара, грязь, матрасы драные, белье сильно б/у. Поездка была незабываемой. Почему такие вагоны допущены к использованию и до сих пор не списаны? Фото билета на поезд прилагается.

Все операторы вечно заняты, терпения хватало ждать только по 19 минут, результата никакого. Советую всем летать самолетом, цены такие же, что и в купе, только разница в 34 часа (Нижний-Сочи).

Когда вынуждены отправить багаж из Бреста через Иркутск, то постоянно проблемы из-за перегруза. Поезд БРЕСТ-ИРКУТСК, а нам нужно дальше. Багаж может стоять в Иркутске по несколько недель, вместо того, что бы его быстро перегрузить и отправить дальше получателю, т. к. багаж транзитный. Начальница вокзала на наши претензии отвечает, что если вам не нравится, то отправляйте через Москву. До каких пор будут хамы работать так, будто это их частная лавочка. Мы платим очень большие деньги за перевоз багажа, а они не выполняют условий, еще хамят. У них даже нет компьютера, они по полчаса ищут по квитанции, где наш багаж. А потом нахамят и кидают трубку. А мы вынуждены еще оплачивать счета за телефон с большими суммами из-за их нерадивости. Скажите, в течении какого времени транзитный багаж должен уходить при перегрузе? Как я могу востребовать нанесенный мне ущерб? На кого мне следует подать в суд? Неужели руководство не знает про этих хамов, невежд. Пусть поучатся работать у своих коллег в Белоруссии. Просто завидно, как у них все построено четко, культура обслуживания на высоком уровне. Нам так не жить! ЗАПАД.

Сегодня 26 июня по маршруту Санкт-Петерург-Москва мы получили массу удовольствия от проводников 4 вагона. Так как поезд уходит в 7 утра, естественное желание позавтракать. То, что принесли за 380 рублей не поддаётся никакому описанию. На вопрос: А вы это пробовали? Был получен ответ: А мы едим дома. А на вызов кнопки проводника через 15 минут подошедшая девушка на вопрос: Как откинуть кресло, предложила написать акт о якобы неадекватном поведении. Так как сама работаю в сфере обслуживания пассажиров, была очень удивлена отношением проводников к просьбам оказать содействие в помощи! А на выходе в Москве проводница при попытке посмотреть на её бейджик сказала: Давайте пишите! Отдельное спасибо начальнику поезда Владимиру Швецу, который всеми силами старался уладить конфликт. В дальнейшем, очень серьёзно надо думать стоит ли овчинка выделки?

18/19 июня 2012 г. мы ехали поездом №10 Москва-Псков (22/23 июня - поездом №9 - Псков-Москва). Претензий к фирме ТКС, которая обслуживала купейный вагон, нет никаких, но есть претензия к самой железной дороге. Поезда называются скорыми, т. е пассажиры платят за скорость. По пути в Псков отсутствие скорости практически незаметно, поскольку остановуи у каждого столба приходятся на ночное время, когда большинство спит. Но на обратном пути мы начали останавливаться через полчаса после отправления и делали это с завидной регулярностью (за 7 часов пути от Пскова до Бологого - более 10 остановок длительностью от 1 до 18 минут). Путь из Москвы в Псков занял 13 часов. Кроме того, кондиционер на остановках выключается и никакой прохлады в купе не было. Мы обливались потом до ночи. Только ночью стало попрохладнее. В этом направлении ходит также пассажирский поезд, и очень интересно, каково время его нахождения в пути и сколько остановок делает он. Вызывает огромное удивление то обстоятельство, что 'скорый' поезд идёт до Пскова, грубо говоря, на треть по времени дольше, чем доходит до Питера самый медленный поезд Москва - Санкт-Петербург, хотя расстояние до Пскова меньше. Удивление вызывает то обстоятельство, что дорога до Пскова не электрифи-цирована. из-за чего, видимо, очень ограничен пригородное сообщение в Псковской области. Может быть, РЖД стоит подумать о том, чтобы направлять средства на развитие инфраструктуры, а не на содержание большого количества спортивных неудачников. Предлжения. 1. Электрифицировать весь участок дороги до Пскова. 2. Сократить для скорых поездов количество остановок на перегоне Бологое - Псков до 3, оставив Дно, Старую Руссу и Валдай, где реально садятся люди, что позволит увеличить среднюю скорость прохождения участков. 3. Пересмотреть расписание движения, чтобы исключить необходимость на пути из Москвы 40-минутной технической стоянки в Клине для пропуска 'сапсанов' в обоих направлениях. Кстати, это было бы удобно для пассажиров с точки зрения более удобного по вреиени прибытия в Псков (примерно на час позже) 4. Если последнее предложение реализовать невозможно, лишить поезд статуса скорого и соответственно снизить стоимость проезда.

2 июня 2012 года поездом Москва - Шарья в вагоне № 4 я ехала до станции Мантурово. Так как тарифы на проезд выросли в 2 раза за год, предполагалось, что и сервис улучшится. Но увы. Стало даже хуже. Уже при посадке, несмотря на дождь, и на то, что ехало много детей, нас держали на платформе в Москве, хотя в других вагонах посадка давно началась и только у нашего вагона стояла большая толпа и мокла под дождем. В вагоне на работало электронное табло. Молодой человек в ж/дорожной форме (звали Сергей) разговаривал со своими коллегами матом, не стесняясь женщин и детей. Ночью, когда пассажиры должны были отдыхать, в купе проводников велись очень громкие разговоры, где через слово звучал мат, играла громкая музыка. Кроме того, в туалетах не использовались дезодоранты и за время пути туалет не убирался. На багажных полках лежали тюки с бельем и поставить чемоданы было некуда. Поезд Москва - Шарья как ходил до Мантурова 12 часов, 20 лет назад, так же ходит сейчас. Почему же он скорый? А самое главное - почему он ФИРМЕННЫЙ. С таким уровнем обслуживания, с невоспитанным и непрофессиональным персоналом?

Мне пришлось воспользоваться услугами поезда 145 при проезде 01.06.2012 из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург. Обслуживание в вагоне №8 (повышенной комфортности) не выдерживает никакой критики. Проводница не просто плохо выполняла свои обязанности, вызывающе игнорировала просьбы о помощи. Постель не застилала, потому, что 'у нее уже более 97 пассажиров за рейс', влажную уборку не проводила потому, 'что на 14 вагонов только 13 проводников'. Книгу жалоб пришлось ждать с 21:00 до 23:15. Подобное обслуживание никак не соответствует стоимости предоставленных услуг! Прошу принять меры дисциплинарной ответственности к проводнику и дать мне ответ в установленном федеральным законодательством порядке.

Свердловская область, г. Каменск-Уральский, переезд в сторону д. Новый Завод. Ситуация каждый день одна и та же: днём бывает в течении часов двух товарные поезда встают на самом переезде или совсем рядом с ним так, что автоматически переезд закрыт, стоят поезда-стоит автотранспорт колонной в километры (очень оживленная дорога: черта города, деревни, несколько коллективных садов, трасса).'Пожаркам' и 'скорым' не проехать, люди ползут под вагонами, дежурная пытается препятствовать. Автомобилисты агрессируют, видя пустой переезд на протяжении получаса, но с закрытым шлагбаумом. Просим вас, дайте нам возможность вести активный образ жизни.

Ехали поездом Париж - Москва поезд 24, вагон 253. Возвращались домой 09 мая 2012 г. В вагоне, в котором мы ехали, ехали сотрудники поезда, что казалось, должно повысить уровень комфорта и сервиса в вагоне, но все наоборот. Когда садились в вагон в Париже нас встречали проводник Екатерина и Елена, которая была без униформы (в футболке и спортивных штанах), что явно ' не по уставу' и просто неприятно было на нее смотреть. В купе не оказалось ни стаканов, ни салфеток, приходилось просить (в туалете постоянно отсутствовала туалетная бумага и бумага для рук). Проводники не всегда могли точно ответить, что за остановка и продолжительность стоянки. Очень жаль, что такие люди как Елена работают с людьми, ведь данный поезд международного значения. Неужели с иностранцами она так же равнодушно себя ведет?

Замечание по поводу работы проводника вагона № 14 поезда № 80, направлением Кременчуг-Москва (дни следования 9.05.2012-10.05.2012). Посадку совершали в Брянске, 10 мая 2012 г. в 03:52 (стоянка поезда 03.30–03.52). Подойдя к вагону, дверь была закрыта, в поезде шел таможенный досмотр. Пришлось ждать, пока сотрудники таможенной службы закончат обыск и проводник откроет нам дверь. В данный вагон стояли 5 человек. Когда все остальные вагоны впустили, то мы поинтересовались в вагоне №15 у проводника и сотрудника таможни по поводу нашего проводника и как нам можно попасть в вагон, на получили ответ, что наш вагон обыскивают пока и нас никто через соседний вагон не впустит и нужно ждать нашего проводника и открытых дверей. Каково же было наше удивление, когда наш проводник так и не объявился и поезд как ни в чем не бывало тронулся с места и никто даже не отреагировал на стоящих людей с сумками, явно ожидавших посадки в вагон№14. Хочу заметить, что наш вагон находился вторым от головного состава и не понятно для чего машинисту зеркала заднего вида, раз он никак не расценил данную ситуацию. После этого мы решили свои претензии высказать начальнику вокзала ж/д Брянск1, дабы он предпринял какие-то меры по скорейшему отправлению нас в Москву. Конечно же его на месте в столь поздний час не оказалось и в дебаты с нами вступили дежурная по вокзалу Терехова Наталья Алексеевна и дежурная по залу Черномазова Ирина Аркадьевна. Именно они и попытались нас склонить, чтобы мы сдали билеты, сделав вид, что мы опоздали, хотя на самом деле мы пришли на перрон еще до прибытия поезда. Соответственно денежные средства нам отказались вернуть в 100% размере, т к это наша вина, потому, что мы должны были взять наш вагон силой и напором, стуча и бросая камни, и в борьбе с двухметровыми сотрудниками таможни. Согласитесь ситуация бредовая. Когда же мы заикнулись про компенсацию потерянного рабочего дня (все ехали на работу и соответственно на нее не попали) и морального ущерба нам сказали, что никак нам не разрулить эту ситуацию и стоит закрыть рот, пойти в кассу и за свои же деньги приобрести еще по одному билету, но уже на вечер 10 мая, т к были праздничные дни, плацкартные места все были заняты, а в купе нас никто за бесплатно сажать не собирался, дабы не разорить РЖД. И все претензии нам нужно решать с хохлами и, что брянский РЖД никакого отношения к сложившейся ситуации не имеет, несмотря на то, что именно в Брянске были приобретены эти злосчатные билеты. В итоге мы составили коллективную претензию, с росписями и печатью РЖД. Чуть ли не с кулаками выбили бесплатных мест в другом, на 2 часа позже идущем поезде. Соответственно хотелось бы всё равно наказать виновных и получить возмещение ущерба, т к все на работу опоздали и нервов не мало потрепали нам. Посоветуйте пожалуйста как дальше вести себя в сложившейся абсурдной ситуации. К кому обратиться? В какую службу защиты?

Творится какой-то ужас на рабочих местах Калининградской области! Отвратное отношение к сотрудникам. Рабочий день не по 12 часов, а затягивается до 16-18 часов (и эти дополнительные часы не оплачиваются). Так до того дошло сотрудники после рабочей смены (допустим, вагонное депо), находящиеся все в мазуте, масле, солярке и т. д., не имеют возможности помыться (отсутствие горячей воды вообще), вынуждены мыться в холодной воде или идти домой грязные, а как же гигиена? Примите меры! Вынужден буду идти в другие инстанции о защите прав трудящихся.

В приаолжской железной дороге, а именно ПЧ-7 с января месяца текущего года идет не полная выплота зарплаты. Сначала в добровольно принудительном порядке заставляли писать за свой счет, а за март и апрель месяцы убрали зональные премии ни кого не предупредив.

В поселке Сергино, ХМАО-Югра, не работает железнодорожная касса. Нет возможности приобрести железнодорожные билеты. 8 апреля 2012 года, Поезд №338, Приобье-Екатеринбург, меня не посадили в общий вагон, т. к. нет билета. Начальник поезда отказался выписать билет. Допустимо ли это? В чем виноваты жители поселка?

Почему вы обижаете машинистов и вагонников, произвол начальства, переработка не оплачивается, социальная незащищенность рабочих, незаконное лишение премии и многое другое.

Хотелось задать вопрос: 'Почему цены на проезд в электричке Адлер-Майкоп подняли, а электричка с каждым разом все хуже и хуже? Раньше электричка была хорошая, а сейчас - просто кошмар! Ужасные условия, туалеты грязые, сиденья грязные и неудобные, в вагоне сквозняк гуляет. И ещё: она, вроде бы как, скоростная, а в Туапсе стоит 47 минут - это уж ни в какие рамки не лезет!

За сорок пять суток купила билет на поезд Санкт-Петербург - Мариуполь в вагон № 22 на 24 февраля 2012 г., до ст. Дно, на удобное плацкартное место. Когда пришла на Витебский вокзал, поезд стоял, но данного вагона в нем не было. Проводники 21 вагона сказали, что его вообще нет. Позволили сесть к ним, но мест удобных там не было. Потом заявили, что я вообще единственная, кто купил билет в вагон № 22. Хорошо, что ехать недолго. Но настроение испорчено. Кто за это отвечает? Как часто бывают такие ситуации? Что делать в таких ситуациях?

Дорога Туапсе-Адлер почти построена. Пляжи в Туапсе получились замечательные! НО! 1. С улицы Ключевая нет переходов к морю: ни наземных, ни подземных, хотя возможность есть! Будем перебегать? 2. Чтобы пройти к платформе 'Весна', приходится идти по рельсам. А когда дети в школу идут на утреннюю семичасовую электричку, им, что при приближении поезда прыгать с насыпи?! Нет даже тропинок-подходов к платформе 'Весна' со стороны улиц: Ключевая, Дачная, Лазурная! 3. Нужно учитывать, что пляж'Весна' любимое место жительства ДЕЛЬФИНОВ и отдыха Туапсинцев и гостей города, ведь на городском пляже ведётся промышленное строительство! 4. В зимнее время, когда подняться по улицам к общественному транспорту нет возможности, 'ПЕШКОМ ПО МОРЮ' единственный способ добраться в центр города. Неоднократно жители наших улиц обращались по этому вопросу в Администрацию города Туапсе, но 'воз и ныне там'. Хотим развивать курорты Краснодарского Края, а о людях не думаем!

Почему в поезде Москва-Махачкала грубые проводники? Почему такая грязь в туалетах? Почему навязывают чай и газеты по бешенным ценам? Такое ошущение, что вагоны у них в собственности. Кто для кого?

Постоянно по работе приходится ездить между Санкт-Петербургом и Москвой. Очень нравится поезд, , № 1/2. Но за долгое время попалось всего 2-3 раза когда на вагон обслуживал проводник не пенсионного возраста. Почему на других поездах ездят молодые проводники на на поезде 1 пенсионеры? Поезд № 1 я считаю должны обслуживать ни как не пенсионеры.